乗り入れ計画があった東京都交通局と共同開発したTSP形ATS（東武型多情報変周関数制御式自動列車停止装置）をすべての路線で使用している。今後、新たな保安装置を開発することが予定されている。詳細は自動列車停止装置の同項目を参照。
2008年度の設備投資計画によると、東上本線の池袋 - 小川町間にATCが2012年に向けて導入される予定である。同線以降は越生線や東上本線の残り区間、伊勢崎・日光線にも導入される構想もある。また首都圏では京王電鉄全線もほぼ同時期にATCに切り替わることが決定している。
これからまた何か動きがあるようですね。
東武鉄道では、古くから日光線・鬼怒川線系統では「観光列車」として、伊勢崎線系統では「ビジネス列車」として、特急・急行などの優等列車を走らせていた。「特急料金」だけでなく「急行料金」が存在した。
「特急」は本線では有料列車なのに対し、東上線では料金不要の速達列車（JRでいう「快速列車」の一種で、「特別快速」に相当）となっていたが、2008年6月14日のダイヤ改正時に廃止され、代わりに「快速急行」が新設された。また、「急行」については、本線では、2006年3月18日のダイヤ改正時に従来「急行」として運行されていた列車が「特急」に統合され、急行は他の大手私鉄や東上線と同様の料金不要種別となった。
東上線で特急っぽい電車はあまり見なかったな・・・。
1984年まで多くの貨物列車がほぼ全線に渡って運行され、貨物駅も起点側都内の業平橋・千住を始め各地に存在し、北千住・久喜・伊勢崎駅などで貨物の連絡が行われていた。最後まで貨物列車が運行されていた伊勢崎線北部、佐野線でも、2003年9月30日限りで貨物営業が廃止された（貨物列車の運行自体は廃止日以前に終了している）。
貨物をやっていたときもあったんだ。
東上鉄道（東上本線）を合併したほか、第二次世界大戦中の陸上交通事業調整法により、総武鉄道（野田線）や下野電気鉄道（鬼怒川線）など周辺の小規模な鉄道会社をいくつか合併した経緯がある。
東上鉄道との合併は、東武鉄道の歴史上唯一の対等合併であり、社内外の調整が難航した。結果的に東武本社とは別に東京・西池袋に東上線を管轄する東上業務部が設置され、本線とは列車種別や運行体制が異なるなど、独立色が強くなっている。
ぜんぜん違う感じなのかな・・・。
沿線人口の急増による乗客増への対応と旧型車両の置き換えを目的として開発され、1963年（昭和38年）から1983年（昭和58年）まで（1975年のみ新製なし）に約20年もの長期にわたって712両が製造された。ただし、製造年次により細部には様々な差異が生じている。この同一系列での712という数は、国鉄とJRを除いた私鉄電車では最多両数で、本系列はこの記録を1970年代以来保持している。
たしかにこの車両はよく見かけました・・・。
大きく本線（伊勢崎線・日光線・野田線ほか）と東上線（東上本線・越生線）とに二分できる。
なお、両線の間は自社線では結ばれていないが、
車両の転属および東上線車両の南栗橋工場入出場は、
秩父鉄道（寄居 - 羽生間）を利用して行われている。
回送時には、秩父ATS搭載の8000系（森林公園検修区所属）が先頭に連結される。
たしかに本線と東上線はつながってない・・・。
最盛期は総延長596.2kmもの路線を有していた。その後ローカル線の廃止を早く進めたこともあって、近鉄と名鉄に次ぐ第3位という状況が長く続いたが、1990年代より名鉄でローカル線の廃止が多く行われ、2005年4月1日に名鉄と東武で順位が入れ替わり、2位となった。1997年に会沢線を廃止して以降の保有路線総延長は463.3kmとなっている。
それでも長いと思います・・・。
東京都・埼玉県・千葉県・栃木県・群馬県の1都4県に、総営業キロ数463.3kmに及ぶ鉄道路線を有する大手民鉄である。営業キロ数は、現在JRを除く日本の鉄道では近畿日本鉄道（508.2km、第三種鉄道事業区間を含めると582.3km）に次いで第2位、関東地方では最長である。
路線は、伊勢崎線・日光線を軸とした「本線」と、東上本線・越生線からなる「東上線」の2つの路線群に分けられる。パスネットの符丁はTB。
本線も日光まで、東上線も寄居まで乗ったことありますが、
たしかに長いですね。。。
東武鉄道株式会社（とうぶてつどう、英称：TOBU Railway CO.,LTD.）は、
交通・流通・住宅・レジャーなどの関連会社からなる東武グループの中核となる
日本の企業である。「東武」と略されて呼ばれることも多い。
東証一部上場。本社は東京都墨田区押上一丁目1番2号。また、
旧芙蓉グループ（旧富士銀行系）、現みずほグループを構成する企業の一つでもある。
東武の本社って墨田区にあるんだ。